场都在推着维斯塔潘跑。

　　导致的后果就是第二次红旗重启之后，维斯塔潘就没有一圈的比赛是在保护自己的这套中性胎，全都是在全力地推进。

　　所以秦淼知道，维斯塔潘的这套轮胎不可能坚持得太久的，他这套轮胎必然在比赛结束之前过悬崖点，然后抓地力开始大幅度下滑。

　　于是，这场比赛的秦淼依旧是正常跟在汉密尔顿的身后跑自己的节奏，突出的就是一个四平八稳。

　　值得一提的是，因为跟在汉密尔顿身后的秦淼一直都没有表现出过任何的攻击性，所以比赛进行到这里的时候汉密尔顿已经没有像秦淼刚开始来到他身后时那样，在进攻维斯塔潘的同时也将一部分的注意力放在了秦淼的身上。

　　这会儿的汉密尔顿大部分的注意力都在维斯塔潘的身上。

　　对于身后的秦淼，汉密尔顿知道他这场比赛的速度也就只是比维斯塔潘快而已，所以秦淼可以跟上自己的节奏，因为自己也在维斯塔潘的身后，但是汉密尔顿此时已经不觉得秦淼这场比赛可以超越自己了。

　　第36圈，此时距离比赛结束还剩14圈，维斯塔潘的那套中性胎这会儿已经有些不太行了。

　　毕竟被汉密尔顿撵了这么久，这个时候轮胎开始撑不住了也实属正常。

　　也因此，T22的DRS检测点位置，汉密尔顿追到了维斯塔潘身后一秒以内，所以在T24到T27这一段中间的DRS区之中，汉密尔顿终于是打开了自己的DRS。

　　而秦淼这个时候依旧稳坐钓鱼台，万年不变的1.5秒。

　　但是看着汉密尔顿突然打开的DRS，秦淼知道，汉密尔顿这场比赛对于维斯塔潘的进攻号角算是从此时正式吹响，自己这场比赛的机会也即将出现。

　　所以此时秦淼尽管没有DRS，但是秦淼还是打开了自己的ERS以及富油模式，开始全力的推进。

　　他想要在发车大直道的位置吃上汉密尔顿的尾流和DRS。

　　事实证明，秦淼一直给自己赛车电池充电的选择是正确的。

　　因为秦淼在很长的一段时间内都没有太快的速度需求，所以秦淼赛车电池的电量一直保持在了91%的水平。

　　之所以没有在100%，是因为这B电池也是有寿命设计的，如果电池的电量一直都是满的，会给电池带来负担，自然也会减少电池的电力储备水平和耐久性。

　　最好的电池电量应该是保持在85%左右，秦淼这个91%已经有些高了。

　　弗兰奇不止一次提醒秦淼：“如果可以的话，更多地使用电池内的电量，留着真没用。”

　　然后，到了关键时刻，秦淼直接将赛车的电池释放模式调整成为了极限模式。

　　这个模式下的电量释放速度比排位赛还要激进。

　　排位赛的电池模式是需要赛车在一圈的时间里刚刚好将赛车电池内的电，以及跑比赛时MGU-K和MGU-H在排位赛时回收到的电量全部用完。

　　跑排位赛时电池内的电那是多了浪费，少了又慢。

　　而这个模式不同，这个模式是尽可能地在短的时间内将电池内储备的所有电量一次性全部用完。

　　所以就能看到，汉密尔顿有了维斯塔潘的DRS速度加快之后，他身后的秦淼速度也开始猛增。

　　秦淼的速度一时间居然是比拥有DRS的汉密尔顿速度还快，该说不愧是梅奔的引擎吗。

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