，但那是在对方的前轮没有与自己的前轮并排的时候，如果对方的前轮与自己的前轮并排了秦淼虽然依旧还是会想办法把对方挤出赛道，但多多少少还是会给对方留一定的出弯空间的。
只能说，在英特拉格斯赛道，奥康可能真的有一些让其他车手感觉极其地不爽，但是又干不掉对方的方法吧。
本来就在所有观众都以为，这次碰撞过后，Alpine的传统保留项目就要落下帷幕了的时候。
第2圈，阿隆索在英特拉格斯赛道那看起来是弯道，但实际上完全可以不用松油，全油门通过的14这几个连续组合弯吸住了队友奥康的尾流，并且准备尝试超越奥康。
然后阿隆索吸收奥康的尾流吸得过于用力，阿隆索撞上了奥康。
将自己赛车左前鼻翼撞掉了一块。
当时阿隆索就开始在车队TR之中逼逼了起来，大致意思：我前鼻翼没了，这都拜我到了队友所赐！
不过赛后在赛事干事的调查之下，阿隆索与奥康的这次事故处罚结果是阿隆索的成绩加罚5秒，超级驾照扣2分，还有一次赛后训诫。
当时的老同志估计也是急了，毕竟一整个赛季都被奥康恶心得不行，现在赛季末了这又是一场冲刺赛，本来以Alpine赛车目前的实力，就不太可能拿到好成绩，还不如这个赛季结束之前恶心一下奥康再走。
只不过头哥应该是失算了，吸尾流吸得有点狠，撞了。
现在这场冲刺赛才开始了第2圈，车手与车手之间的距离还没有完全拉开，这个时候进站换胎维修那基本上和直接宣布：“这场比赛老子不跑了”没有任何区别。
所以两台受损的Alpine赛车选择继续留在赛道上坚持，不过因为赛车受损，两人的名次在快速地下滑。
很快就跌出了积分区。
第三圈，秦淼开始给维斯塔潘施压，但是维斯塔潘很鸡贼。
他知道秦淼早晚都得对自己动手，所以在赛道上的维斯塔潘并没有着急超越自己面前的马格鲁森，反而是在弯道之中刻意控制自己与马格鲁森之间的距离，一到直道就可以吸住马格鲁斯的尾流来对抗直到速度快得有些不讲道理的秦淼
不过随着第三圈结束，DRS打开之后，维斯塔潘也有点跟不住马格努森了。
不是马格鲁森太快，而是马格鲁森太慢了。
哈斯的赛车毕竟不是威廉姆斯，大直道的尾速肯定没有红牛和梅奔这种在空气动力学设计上面有着明显优势的车队可以比的。
DRS一打开，维斯塔潘的红牛赛车尾速能比哈斯的赛车快35公里每小时。
就算进入DRS区的时候维斯塔潘距离马格努森0.9秒，英特拉格斯赛道超长的DRS区也能够让维斯塔潘完成对于马格鲁森的超越。
不是马格努森不想在赛道上帮维斯塔潘，他也想多在第一的位置待一会儿，毕竟除了秦淼维斯塔潘汉密尔顿勒克莱尔这些变态之外，中下游车队的车手很少有机会能在赛道上领跑全场，但奈何哈斯赛车的直道速度实在是太慢了，他就算是想学威廉姆斯的阿尔本那样防守后车都防不了。
所以第4圈的时候，维斯塔潘就超越了马格努森。
而第五圈的时候秦淼也在发车大直道的DRS超越了马格努森。
维斯塔潘一套中性胎超马格鲁森都没什么压力，使用软胎的秦淼就更别说了，甚至秦淼在T8T9T10这三个弯道的时候就有很大的概率可以超过马格鲁森。
但是考虑到完赛之后的积分以及赛车的安全，秦淼还是等到了DRS区之后才动的手。
接下来的汉密尔顿和其他车手超起马格努森来也是毫不手软。
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