战争年代还好，虽然其战机除早期的蚊式外，少有被阿拉斯加空军和海航采用的，但靠着大量出口的对阿拉斯加来说只能算是一般水平的战机也能获得不少收益，但失去了战争，其展就会大受影响，虽然也介入了客货运，但始终难以对空客和飞龙造成威胁不过即便这样，莱特兄弟公司也算是阿拉加第四大飞机制造企业了，还是能从国内外拿到一些订单勉强维持生存的

　　其他的如远东飞机工业公司，北方飞机公司，西伯利亚飞机公司，大唐航空器集团，或是国有资本，或是大财团支撑，都可算是一流较大厂商了，跟莱特兄弟公司一样，属于撑不饱也饿不死的企业，即便是经济危机时期也可以靠着后头的大靠山勉强维持温饱也能从南美，中国，东欧这样的较市场分上几口汤

　　这些较大型的企业或者巨头同时依靠着强大的技术力量，不断有型飞机出世，不时能够取得来自空军，海航和各大航空公司及民间的订单市场再萎缩，他们的产品也是最受欢迎的，市场萎缩，造成的后果就是这些巨头可以进一步挤压公司的生存机会

　　可以说剩下的那些二三流公司才是最艰难的，在经济危机爆后基本上已经是举步维艰，大量公司不得不转产其他产品，特别是阿拉斯加占据中国和南美大部分市场后，消费产品和其他生产资料部门远比飞机制造企业要恢复快，甚至许多行业还因为大量来自中国及南美的订单而重兴旺起来

　　只有少部分二三流公司还在勉强的支撑，而这些二三流公司有一个特点，那就是因为他们的控制人或者说他们的大股东是最为热爱这个行业的，即便撑不下去了，他们也不舍得离开这份事业

　　成立2o年的西科斯基公司就是这样一家已经风雨飘摇却又坚持不退出的二流公司说是二流，而不是三流，是因为西斯科斯公司还有是着不错的技术和一两个拳头产品的而不是纯粹靠从巨头企业手里转包过活的，他有自己的核心技术或者说核心研人才

　　公司老板西科斯基就是公司的总工程师，一个出色的飞机设计和制造工程师

　　伊戈尔?伊万诺维奇?西科斯基，1889年5月25日生于俄国基辅，3年年曾就读于彼德堡海军学校和基辅工业学院他从就沉迷于航空，尤其对达芬奇所画的直升机原理和从中国传来的竹蜻蜓特别感兴趣，12岁那年，西科斯基就制作了一架橡筋动力的直升机模型，显示了富于创造的天赋

　　真正坚定了他投身航空的决定**件就是阿拉斯加明了世界上第一架载人动力飞机并将之很快应用到战场上之后，他曾经亲自赶到当时还在进行独立战争的阿拉斯加，有幸目睹到了前辈们的英姿后，便决定要自己动手制造这种“会飞的机器

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