“开始……起火了！前舱！”正在和我平和谈话间，贾文主任突然按下了远程控制室内的失火警报按钮，顿时，球舱内响起了急骤的嘟嘟提示音，我心头一定，以最快的速度戴上了氧气面罩，然后从舱壁上取出了二氧化碳喷火器，迅速对着贾文主任指定的区域灭火。

　　“很好，动作很快小伙子。现在改用面具通讯，维生系统画面，关闭氧气。切换一号画面。”

　　“收到。”我迅速地按照贾文主任的要求拧上了挂在舱壁上的一个金属供养装置的螺栓。

　　“放弃水下呼吸器，解开氧气。”

　　“完毕。”

　　“尝试抛弃压舱物。”

　　“压舱物抛弃。”我迅速按下了控制面上的压舱物剥离按钮。压舱物系统是深潜器最重要的是系统之一，这个系统说白了就是在深潜器表面绑上压舱物，增大重量，而需要上浮的时候再按下ｒｅｌｅａｓｅ键释放压舱物，增大深潜器浮力以便加速上浮。

　　“完成，共计十五秒。这个速度，我想你可以有八成以上的存活几率。哈哈。干得不错小伙子，测试结束。”贾文先生为我的测试做了一番不知道算不算客观的评价，而我的救火测试也到此结束。

　　当舱门的紧固螺栓拧开重新回到了外面世界时，我有一种恍如隔世般的感觉，清新凉爽微带海洋腥味的空气让我头脑一振，在压抑的球舱内的憋热感觉几乎让人窒息。

　　在救火演练之后，我以龙神集团执行总裁的身份参加了战情室内召开的行动会议，主要聆听了专案总监、吊舱主任、深海挑战者号设计师和前任冒险家唐纳德?沃尔什的建议。

　　作业轮船已经出海，离开了新西兰的近海区域，沿着东北走向的克马德克海沟向着汤加王国的方向一路航行。在会议上维生主任对我的警觉性大加赞词，对我的行动力给予了极高的评价。而专案总监艾迪森则是提到了另外一个严峻问题：

　　“就在刚才，我从气象局得到了一个不太好的消息。这几天赤道附近的东南信风正在加强，这会增加暴雨的概率。如果这种情况持续很长一段时间，我们就很难找到一个合适的时间下海。也就是说，我们到达了指定海域后，一旦碰到相对缓和的天气，能下海就要尽早下海。”

　　我们的科考船以十四节以上的速度在太平洋上航行，每天昼夜不停地前行，单日行程能够接近六百里，而在离港的第四天，我们终于抵达了预定海域所在的精确经纬度，并且开始下潜作业。

　　这片海域，正是当初涅柔斯号在海底爆裂的区域。

　　大概是专案总监一语成谶，在我们离开了新西兰的第三天，海上的天气就变得恶劣起来，潮湿的寒风漫天刮着，窗外是黑夜般沉沉的天空，灰色的铅云低低地压在海面上，风暴的怒吼更大

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